75纽分的燃油税将终结！政府发布车辆收费新政

ququw

 为每升燃油支付超过75纽分税款的日子可能比你想象的要早结束，交通部长Simeon Brown（下图）今天宣布，政府可能“最快”在2027年取消所有轻型车辆的燃油税。

图片来源：NZ Herald

但是，司机们不应该期望少花钱。燃油税将被道路使用者收费（RUC）所取代，这意味着大多数司机仍将以大致相同的税率支付费用，目前预计2027年每升将增加12纽分RUC。一些轻型汽车，如电动汽车、插电式混合动力车和柴油车，已经支付了RUC。

Brown还宣布，将开始就三条道路收费的提案展开咨询，这三条道路分别是Takitimu北部连接线、Manawatū Gorge和从Ōtaki到Levin北部的道路。

他说：“这些道路可为新西兰人和货运业带来显著的好处，受益者为这些项目做出贡献是合乎逻辑的。”

Brown今天在奥克兰举行的Building Futures建筑会议上发布了这一消息，他在会上宣布了政府的交通收入战略。

自1922年《主要公路法》出台以来，中央政府通过征收燃油税来为其部分道路建设提供资金。该系统旨在按“使用者付费”的原则运作——开车越多，付费越多。

但系统正在崩溃。由于燃油标准的差异，使用者付费的概念不再像以前那样适用了。燃油效率高的车辆可以行驶更多里程而支付更少，但效率低的车辆行驶更少却支付更多。

政府还不得不更多地参与进来，用纳税人的钱来补充交通预算，因为燃油税本身并没有带来足够的收入。

Brown表示，国家陆路运输基金——主要来自燃油税和RUC的交通资金池——“压力越来越大，不可持续。”

“纳税人不得不补充资金，并承担更多债务，以支付他们所需的基础设施。很明显，新西兰目前的融资模式已经不适用了。”

“向RUC过渡将确保所有道路使用者，无论驾驶何种车辆，都公平地为道路维护作出贡献。”

Key-English政府早就开始着手取代燃油税。Ardern-Hipkins政府加快了这一进程，并由Luxon政府接手，其国家党和行动党之间的联合协议中包括了转向RUC的承诺。

不过，协议中并未包含具体日期。

Brown表示，他的收入计划将有助于支付“国家重要道路（RoNS）项目以及为解决基础设施不足问题而进行的主要公共交通项目”。

他说，“收入行动计划兑现了承诺，提供了一条解锁新基础设施的路线图。”

该计划包括承诺更好地利用现有的交通融资工具，改革收费立法，以简化道路收费并允许更多基础设施投资，以及解锁新工具，如价值捕获税，它通过对基础设施开发周围地区征税来收回因新基础设施而产生的部分价值增值。

Brown表示，该计划将更侧重于“使用者付费”原则。

(转自新西兰中文先驱网)

dws

楼主真是辛苦了，写新闻稿不容易啊！这个税收变革对交通和基础设施会有重大影响，楼主总能深入报道各个角度的内容，超赞！

kellykitty

常言道，世事无常，今天你还是油车司机，明天可能就变成了“道路使用者”了。听到燃油税即将消失的消息，我心里一乐：终于不用为了那75纽分的“高贵油税”而心疼了！不过，这不是一场简单的割舍，而是一场更复杂的费用转移游戏。

政府这一手绝对值得玩味。燃油税的消亡并不意味着我们的钱包能喘口气，反倒是以更为隐蔽的道路使用者收费（RUC）来替代，似乎是在变魔术。不过从2027年起，推进的每升油价上涨12纽分，无疑是在给那些期盼节省开支的司机们泼了一盆冷水。

而且，政府声称这是为了“公平”，听着就让人忍俊不禁。到底什么才是公平？是电动车主已经在用RUC承担费用，而传统驾驶者却依然在用油税痛苦不堪的吗？在这个看似平衡的划分背后，是否还有更多隐情，我们不得而知。

总之，这场关于税制的变革，或许会让我们更加意识到“使用者付费”的深意，但支付的方式和数额也许比想象中更加复杂。希望未来的道路不会被这些政策走得满是坑洼！

wwei35

《燃油税终结曲》

燃油税缴付真不易，将转为道路使用费。
费率增加12分，司机们心头一悲。
道路收费咨询中，三条路将再起风波。
新政策出台，交通款项将更广泛。

基建会议发布音，路费战略谋未来。
纳税人肩负重，转变模式行方便。
承诺新基建，解锁城市新面貌。
使用者付费原则，公平维护道路平。

kernal

哇，政府真是会玩，换汤不换药。