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如果你觉得走到离你最近的奥克兰公交车站很远，那就想想这个地区两个站点之间最长的距离吧——超过25公里，很惊人！ 相比之下，Newmarket是奥克兰公交站点间距离最短的地区。在该地区最大的购物中心附近，如果你愿意的话，可以跳上一辆公共汽车，然后在下一站下车，距离不到10米。 设计奥克兰的公交线路是一项复杂的任务，需要平衡便利性、效率和地理位置。 奥克兰交通局（AT）的公共交通服务规划和发展负责人Pete Moth告诉Nights栏目，这是一座“极具挑战性”的城市，但必须努力做好这项工作。 在10米和25公里的两个极端之间，AT团队在努力寻找一个适中的站点间距。 Moth说：“我们通常会尝试在沿途相隔约400米的地方设站。” “公交车站通常成对出现，通常尽可能靠近并相对而设。这样一来，你早上在这边下车，下午可以在马路对面乘车。” “虽然不总是能做到，但这是一般原则。” 由于地理和物理障碍，理想的每400米在两侧设置车站的目标并不总能实现，奥克兰的土地使用情况也意味着规划者在设计时进行了大量的调整。 Moth说：“如果你乘坐995路公交车，这条线路从Warkworth到Hibiscus Coast，中间有一段超过25公里的路程没有公交车站。这段路主要在高速公路上……而且还穿过农村地区。” “在我们一些人口密集的城市地区，如Ponsonby Rd或Newmarket，你会发现公交车站离得更近。” “在[Newmarket] Westfield周围，我们实际上在十字路口的两侧都有车站，70号公交是我们最繁忙的公交线路之一。” “这些站点之间的距离可能比我们理想的要近一些，但这只是多年来积累的一个奇怪现象。公交网络是逐步建立起来的，所以有一些历史遗留的特殊情况。” Moth表示，AT有时会受到公众对公交车站间距的质疑，并承认这“永远不会完美”，但该团队尽量使其达到最佳状态。 司机们可能会抱怨公交车的优先权，但Moth表示，确保公交车行程的可靠性非常重要。 Moth说：“除了路线设计，确保旅程的可靠性同样重要。” “让人们对公共交通失去信心的是他们无法依赖它。例如，如果他们必须在早上8点30分之前到达办公室，而早上8点乘车需要50分钟的时间，那么他们很快就会对这项服务失去耐心。” “拥有可靠的服务真的很重要。其中很大一部分取决于为公交车提供优先权，并确保它们尽可能地保持畅通，这在奥克兰是一个巨大的挑战。” “我们尽量确保公交车运行良好，这可以通过多种形式实现。比如在信号灯处为公交车设立优先信号……[这样它们可以]在公交车到达十字路口之前就变灯，以便公交车顺利通过路口。也可以通过公交专用道、T2车道和T3车道来实现。” (转自新西兰中文先驱网) | 
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发表于 2024-8-16 12:52